来源：中国船舶报
“自2008年国际金融危机以来，全球游艇行业规模萎缩了30%。”国际游艇码头行业协会主席Roberto Perocchio表示，欧洲游艇行业的衰退更为严重，有些企业不得不裁员70%。根据欧盟一份关于休闲船艇产业竞争力的研究报告，欧洲新艇注册数量比危机爆发前少了40%。在过去10年间，欧洲游艇船东的平均年龄从45岁增长至55岁。这意味着很少有新的消费者进入游艇市场。
他分析认为，在经济萧条期间，大量二手艇涌进市场。这吸引了许多新艇的潜在买家转而购买二手艇，导致新艇零售市场价格下跌，破坏了游艇市场的平衡。即便是超级游艇（总长在30米以上）这一特殊领域的发展步伐，也明显放缓。2007年，全球共有269艘新艇订单，到2014年订单数量则下降到122艘。
一些游艇行业历史悠久的国家受到了极大冲击。“2010年，国际金融危机及国债负担问题的影响开始显现，意大利游艇行业遭受重创。”Roberto Perocchio说，消费能力的降低和奢侈品税的双重打击，使意大利游艇码头消失了近4万艘游艇，营业收入降低了35%，每年的新艇交易量降低了90%。
美国的情况同样不容乐观。美国游艇制造商协会代表Nicole Vasilaros介绍说，2010~2015年，美国每年的动力艇销售量仅为15万艘左右，是自1980年以来的历史最低位。不过，市场上也出现了许多积极因素，如美国的GDP 有望在未来几年保持增长，2016年度动力艇销售增长率预计为5%~7% ，燃油价格继续保持在历史低位。
全球游艇行业的前景如何？对于这个问题，Roberto Perocchio认为，美国强有力的消费群体再次为全球休闲船艇制造业的发展提供了助力。2014年，在北美市场，二手艇与新艇的交易比例发生了变化，可以看出消费者更趋向于购买新艇。这一趋势逐渐蔓延至其他地区。因此，很多业界人士预测，未来全球游艇市场的发展虽不及以往乐观，但也不会再继续下滑。这还得益于新兴市场，如亚太地区。
同时，在未来5年，受船龄影响，将有约300万艘破旧船艇需报废处理。干仓停泊将越来越受青睐。目前全球共有约8万个干仓泊位，仅占游艇码头容量的3%，其数量今后将保持稳定增长。以租代购、点对点租赁等租赁业务将逐渐发展壮大，多个家庭共用一艘船艇的现象也会越来越多。
中国市场有喜有忧
“在全球游艇行业的大低潮中，中国游艇行业的情况相对较为乐观。”RobertoPerocchio认为，目前仍有超过300家企业活跃于游艇业界。
这种判断显然是有根据的。2015年，国务院办公厅印发的《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》、工业和信息化部等六部委联合发布的《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》等重大政策的***，使中国游艇行业在顶层设计方面有了具体的举措。今年10月14日，李克强总理主持召开国务院常务会议，确定进一步扩大国内消费的政策措施，促进服务业发展和经济转型升级，并明确提出探索试点游艇租赁业务。这对未被明确支持而实际上广泛存在的游艇租赁经营是一个重大利好。
事实上，游艇经济在各地已呈现新一轮的发展态势。中国船舶工业行业协会船艇分会理事长杨新发分析认为，由于地方政府的支持，目前全国有64个滨水城镇正在勾勒滨水游艇休闲度假旅游的美好未来，包括珠海三角岛海洋运动休闲度假中心、绍兴曹娥江游艇俱乐部、恒大海南海花岛、湖南橘子洲头“湘江航游”、宁波月亮湾游艇滨水度假区等广受瞩目的发展计划。
游艇行业也具备了一定的发展基础。中国有120多家专业从事游艇设计和建造的企业，中国建造的游艇早已获得国际市场的认可。游艇码头基础设施、滨水休闲活动以及各种赛事在短时间内有了长足的进步。在出现合伙购艇、游艇租赁模式的同时，业界在金融贸易、保险交易方面进行了许多新的探索。
旅游需求的爆发更是令业界人士鼓舞。杨新发举例说，从2001年至今，中国旅游消费年年递增。2015年，国内旅游突破40亿人次，出境旅游达1.28亿人次，2016年春节7天的出境消费额就达到900亿元。“这900亿元的海外消费如果有10%流入国内滨水度假服务，再加上海外人士的加入，将产生上百亿元的消费规模。这对游艇行业来说将意味着惊人的消费增长！”杨新发说。
但令人尴尬的是，在社会需求开始有所启动的时期，中国游艇行业的发展却滑入了低谷。我国开发建设了近百个游艇俱乐部，未能吸引更多的海内外爱好者玩水度假；产自中国的游艇装备被用于服务国人境外旅游，但同样的装备在国内水域航行困难重重；75%以上的游艇建造企业缺乏订单，退出者比比皆是；游艇展会大幅减少，能够维持下来的几乎都在缩水；销售公司感到行情像踩了快速点刹，突然慢下来了……发展时间不长的中国游艇行业第一次感到深深的迷茫，也有着别样的困惑。
创新发展做大行业
那么，中国游艇行业该如何走出困境？中外行业专家纷纷对此建言献策。意大利游艇业内专家表示，政府对游艇行业发展有着举足轻重的影响，这在意大利同样如此。据介绍，为应对游艇行业的重大危机，意大利游艇产业协会向政府争取到了多项便利措施。例如，根据2014年11月11日颁布的意大利相关法律规定，凡是满足功能要求、为游客提供住宿的船只，可纳入户外酒店的范畴，增值税率从22%降至10%。可见，要从方便开展滨水休闲度假旅游的角度出发，研究和探索相关管理制度和法规。
澳大利亚游艇协会主席Andrew Chapman认为，中国市场面临最大的挑战就是没有足够的游艇，中国游艇行业应该像澳大利亚一样，关注规模较大的市场。为了让更多人接触航海生活，可以重点发展总长7米左右的游艇这一中端产品市场。同时，要摆脱对会籍模式的依赖，降低入会费，吸纳更多船东。此外，还应大力发展海钓、赛事、潜水、海底摄影及各种水上运动项目，充分展现亲水生活的乐趣。
“只有让各方了解到游艇不仅仅是富人的专属，才能让这种生活方式更容易走向大众。”他认为，游艇行业应努力改变政府官员对这个产业的看法，因为它既能带来经济效益与税收，又能成为一种面向市民的高品质休闲娱乐体验。针对大众市场进行游艇休闲生活方式的宣传，是西方国家的普遍做法。健康消费理念的传播也是必不可少的。
“北美地区全年平均玩船超过1亿人次，在用船艇约有2000万艘。”Nicole Vasilaros分析认为，北美地区拥有一个成熟的游艇市场，完善的产业链起到了支撑作用。例如，游艇交易机制和运行模式像汽车、房产一样得到政府及银行、保险机构的支持，新船买卖、租赁服务、二手船交易得以高效地完成。
提升建造能力对做大游艇行业具有重要意义。杨新发表示，相关企业要在强大出口能力的基础上，顺应“中国制造2025”“互联网+”的潮流，奋力抢占国际游艇领域的制高点。同时，从社会需求的角度来讲，提供更多适合中国人玩水的形式、内容、装备和设施是大势所趋，因此游艇行业要走上创新开发、跨界联动的设计和建造之路。
“正在兴起的热望和梦想对政府、游艇建造、码头、俱乐部、金融保险、营销服务都提出了挑战；不断涌动的需求正考验着游艇行业在供给侧进行创新、开拓发展的智慧，有思路才有出路。”杨新发认为，游艇滨水休闲度假旅游可以成为国家新的消费和经济增长点，可以成为社会民众高品质旅游娱乐、健身度假的内容，可以成为让世界了解中国、吸引海外宾客来华旅游娱乐的名片。游艇融入经济发展和社会生活，需要全行业的共同努力。